新船霍爾錨過多造成干運(yùn)輸船租費(fèi)持續(xù)下挫

干運(yùn)輸船租費(fèi)持續(xù)35天下挫，先前許多海工船國際海運(yùn)投資分析師將之歸因于我國降低進(jìn)口鐵礦砂和調(diào)節(jié)長久選購鐵礦砂的對策，令干散貨租船銷售市場深陷谷底，海岬型船運(yùn)公司被害變談。早期有報導(dǎo)稱我國霍爾錨原料要求對干運(yùn)輸船銷售市場至關(guān)重要，由于國際性鐵礦砂基價遠(yuǎn)超國內(nèi)糖價，一部分我國煉鋼廠駄作已相繼降低進(jìn)口。另有征兆顯示信息，一部分與我國煉鋼廠簽署長期性貨運(yùn)物流合同的船運(yùn)公司，乃至無法獲得貨品付運(yùn)。

只能，最近亦有一部分杰出國際海運(yùn)專業(yè)人士出錢回應(yīng)，覺得我國降低原料并不是拖低租費(fèi)的根本原因，強(qiáng)調(diào)船運(yùn)公司才應(yīng)是今日的窘境承擔(dān)，該批人員包含古希臘知名干運(yùn)輸船企業(yè)Paragon Shipping行政部門首席總裁波杜洛魯。波杜洛魯此前在紐約強(qiáng)調(diào)，投資分析師為租費(fèi)下跌做出過多不正確闡釋，新船霍爾錨過多算是租費(fèi)狂跌的重要，在我國原料要求始終沒有明顯降低的狀況下，租費(fèi)本已終究會出現(xiàn)調(diào)節(jié)。

波杜洛魯表達(dá)，他完全不擔(dān)憂原料要求出現(xiàn)難題，就整體而言，雖然鐵礦砂要求增長幅度也許已經(jīng)變緩，但他覺得我國或印尼進(jìn)口原料總數(shù)本質(zhì)沒有大幅度降低，更不能拖低海船日租費(fèi)。他直言不諱：“以我講解海工船國際海運(yùn)市貌，先前租費(fèi)狂跌是完全應(yīng)用場景船只供貨過多?！?/span>

2019年1.15億貨重新船霍爾錨添加

此見解恰好與紐約知名船只經(jīng)紀(jì)行斯迪.范霍恩的行政部門首席總裁拉斯迪寧早期的觀點如出一轍，前者那時候強(qiáng)調(diào)，新船霍爾錨過多的難題我覺得早就閃過，僅僅1度由于南美洲谷類收獲期和印尼提升鐵礦砂出入口而未完全暴發(fā)。

據(jù)hpl船公司船只經(jīng)記統(tǒng)計數(shù)據(jù)分折，2019年上半年度現(xiàn)有換算運(yùn)輸能力3480萬貨重的南豐縣運(yùn)輸船霍爾錨交貨，第三季度則還有5600萬貨重，但真實的交貨高峰確是2019年，殷憂將有1.15億貨重的南豐縣運(yùn)輸船開盤。波杜洛魯強(qiáng)調(diào)，對比03年末的業(yè)內(nèi)低潮期，現(xiàn)階段租費(fèi)下挫的要素完全不一樣。他表達(dá)：“03年全部原料貿(mào)易基本上陷入中停，金融機(jī)構(gòu)亦不肯為進(jìn)口貿(mào)易公司出示銀行信貸，現(xiàn)階段卻哈羅閃供需出現(xiàn)比較嚴(yán)重失調(diào)，完全攪亂市場監(jiān)管。”

依據(jù)廈門海關(guān)大數(shù)字，在上年1月的干運(yùn)輸船霍爾錨租費(fèi)低潮期時，我國本月韓國進(jìn)出口量只能2177萬噸級，2019年當(dāng)期已達(dá)4662萬噸級，提高42.7%。之后的2月和3月亦增6.3%和13.3%，在其中3月韓國進(jìn)出口量更達(dá)5901萬噸級的大量霍爾錨。即便次季出口量按月下降，6月出口量仍達(dá)4717萬噸級。

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